พ่อพันธุ์แม่พันธุ์นี้ต้องการอยู่แถวหน้าของฝูง ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ซึ่งเป็นทางเลือกที่แปลกสำหรับรถที่ออกแบบมาเพื่อการขี่ทางไกลที่ผ่อนคลาย
BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่ 23 มี.ค. 2020 13:00 น
เทคโนโลยี
Ferrari Portofino
ปอร์โตฟิโน่. เฟอร์รารี
แบ่งปัน
หากมีรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนที่ดูดีกว่า Ferrari Portofino ที่เหมือนม้าแข่ง เราไม่เคยเห็นมันมาก่อน
นักออกแบบของเฟอร์รารีอ้างว่าแรงบันดาลใจในการจัดแต่งทรงผมสำหรับปอร์โตฟิโนนั้นมาจากเฟอร์รารี เดย์โทนาในปี 1970 (คุณอาจจำได้ว่าเคยเห็น Daytona ปลอมที่ใช้ถ่ายทำรายการทีวีMiami Viceในปี 1980) Portofino คือการตีความที่น่ารักของ Ferrari เกี่ยวกับรถ Grand Touring ที่นุ่มสบาย พร้อมคุณสมบัติเพิ่มเติมของหลังคาเปิดประทุนแบบฮาร์ดท็อปนั้น แต่งสไตล์คูเป้อย่างแท้จริงเมื่อถึงเวลา
ผิวสี Verde Zeltweg อันเขียวชอุ่มของรถทดสอบ
ของเราทำให้รถสปอร์ตอิตาลีคันนี้มีกลิ่นอายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจากสีแดงทั่วไป นอกจากความสวยงามแล้ว ตัวเลือกสไตล์ที่เลือกใช้สำหรับรถทดสอบของเรามีความโดดเด่น ดังนั้นจะไม่มีความเสี่ยงที่จะเจอคนหน้าเหมือนที่รถและกาแฟ หรือจากพนักงานขับรถที่นำเฟอร์รารีผิดคันมาที่ขอบถนนหลังอาหารเย็น (น่าอายมาก! ).
ราคา 13,500 ดอลลาร์สำหรับสี บวก 1,856 ดอลลาร์สำหรับป้ายบังโคลน Scuderia Ferrari สีเหลือง 1,687 ดอลลาร์สำหรับกระจังหน้าโครเมียม 1,519 ดอลลาร์สำหรับคาลิปเปอร์เบรกสีเหลือง และ 844 ดอลลาร์สำหรับท่อไอเสียแบบสปอร์ต และสุดท้าย 6,243 ดอลลาร์สำหรับสีอะลูมิเนียมปลอมแปลงขนาด 20 นิ้ว ล้อ ผลงานการออกแบบของตัวอย่างนี้ไม่ได้มาถูก ทั้งหมดบอกว่ารถทดสอบของเรามีราคาอยู่ทางเหนือเล็กน้อยที่ 300,000 ดอลลาร์
Portofino ไม่เพียงแต่ดูสง่างามกว่ารุ่นก่อนของ California T ที่เป็นก้อนเล็กน้อย เท่านั้น แต่เฟอร์รารียังมีการนำเสนอทางเทคนิคที่แน่นหนาซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความน่าสงสัยของคุณ เกียรติของคุณที่จำเลยมีความผิดเหนือทางเทคนิคในทุกประเภท ปิดคดี!
และยังมีเรื่องของม้าแข่งของ Portofino อย่างไม่หยุดยั้งที่จะพุ่งไปที่ด้านหน้า นี่เป็นคุณลักษณะที่น่าชื่นชมสำหรับรถสปอร์ตแบบฮาร์ดคอร์ที่มีแรงบันดาลใจในการลงสนาม แต่ในโลกที่สงบและเรียบง่ายของรถ GT ล่องเรือทางไกลหรือคาเฟ่โทรลล์ บางทีสายพันธุ์แท้อาจไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด
แม้จะมีการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหน้า ที่นั่งแบบ 2+2 และหลังคาเปิดประทุนแบบพับได้ Portofino ก็ได้พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นรถสปอร์ตที่น่าประทับใจ ด้วยสมรรถนะ การควบคุม และการเบรกที่เหนือความคาดหมายอย่างแท้จริง ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะนี่คือเฟอร์รารี!
การชาร์จเข้าโค้ง เมื่อรถเครื่องวางหน้าสามารถวางตัวได้ต่ำ Portofino จะเลี้ยวอย่างเฉียบขาด ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่จำเป็นในการทรงตัวรถตลอดทางเลี้ยวด้วยการบังคับเลี้ยว เบรก และคันเร่ง ดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถมีส่วนทำให้การตอบสนองการควบคุมนี้ไม่ชัดเจน โดยส่งกำลังไปยังล้อที่จะช่วยดูแล Portofino ได้ดีที่สุดเมื่อต้องเลี้ยวในขณะที่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเป็นวีรบุรุษสำหรับความสามารถในการบังคับเลี้ยวของพวกเขา
สวิตช์ Manettino ที่ติดตั้งบนพวงมาลัยสีแดงของ Ferrari ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถให้เหมาะสมกับสภาวะต่างๆ และในกรณีของ Portofino สวิตช์นี้มีทางเลือกเพียงสามทางเท่านั้น: Comfort, Sport และ ESC (Electronic Stability Control) Off เฟอร์รารีรุ่นอื่นๆ ได้แก่ ตัวเลือกการควบคุมแบบเปียก การแข่งขัน และฉุดลาก แต่เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นสำหรับภารกิจแกรนด์ทัวริ่งของปอร์โตฟิโน
สวิตช์ Manettino ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับระบบที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ เช่น การตอบสนองต่อคันเร่งของเครื่องยนต์, วาล์วบายพาสท่อไอเสีย, จุดเปลี่ยนเกียร์, โช้คอัพที่ปรับได้ด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า, เฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบควบคุมการลื่นไถล และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวเพื่อให้ทำงานได้ดีที่สุด ภายใต้สถานการณ์. เราพบว่าความแตกต่างระหว่าง Comfort และ Sport นั้นละเอียดอ่อนกว่าที่คาดไว้ นอกเหนือไปจากแนวโน้มที่รถจะลดเกียร์ลงหนึ่งเกียร์ทันทีเมื่อเปลี่ยนมาใช้ Sport
เฟอร์รารี
ภายในปอร์โตฟิโน่ เฟอร์รารี
พื้นที่ที่เฟอร์รารีได้ใช้มาตรการที่ชัดเจนในการบังคับปอร์โตฟิโนเพื่อชีวิตที่ห่างไกลจากสนามแข่งคือเบรก เราไม่ได้ขับรถในสนามแข่งเพื่อวัดประสิทธิภาพของเบรกคาร์บอนเซรามิกมาตรฐานในสภาพแวดล้อมนั้น แต่เนื่องจากเป็นคาร์บอนเซรามิก เราจึงคาดหวังให้เบรกทำงานได้อย่างไม่มีข้อผิดพลาด
อย่างไรก็ตาม รถเฟอร์รารี่รุ่นอื่นๆ
ได้ปรับระบบเบรกเพื่อให้เกิดการเสียดสีทันทีที่ผู้ขับขี่เพิ่งเริ่มสัมผัสแป้นเบรกอะลูมิเนียมหล่อของรถ เหมาะสำหรับการใช้งานบนลู่วิ่ง แต่สามารถรู้สึกโลดโผนและล่วงล้ำบนท้องถนนได้ สำหรับปอร์โตฟิโน เฟอร์รารีได้เลือกใช้วัสดุผ้าเบรกที่มีความดุดันน้อยกว่า ทำให้ง่ายต่อการเบรกอย่างราบรื่นในการขับขี่ทุกวัน โดยไม่มีอาการกระตุกหรือเสียงแหลมเบรกซึ่งเป็นเรื่องปกติในรุ่นสปอร์ตของเฟอร์รารี
อย่าปล่อยให้สิ่งนี้หลอกให้คุณคิดว่า Portofino เจือจางลงอย่างใด ดูข้อมูลจำเพาะ: 592 แรงม้า แรงบิด 561 ปอนด์-ฟุต Portofino เป็นสัตว์เดรัจฉาน—สัตว์เดรัจฉานที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จคู่ 3.85 ลิตรของเฟอร์รารีและระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 7 สปีดที่เปลี่ยนแพดเดิ้ลชิพ ซึ่งทำความเร็วได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 3.5 วินาทีและถึงความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ว่า “มากกว่า มากกว่า 199 ไมล์ต่อชั่วโมง”
แม้ว่ารากฐานของ California T ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ภายใต้ Portofino แต่ความแตกต่างก็น่าประทับใจ พวกเขาเริ่มต้นด้วยแผ่นโลหะซึ่งงดงามอย่างปฏิเสธไม่ได้ในขณะที่แคลิฟอร์เนียแค่อยากจะเป็น โปรแกรมลดน้ำหนักได้ตัดน้ำหนัก 175 ปอนด์ของประสิทธิภาพการทำงานใน Portofino และแชสซีนั้นแข็งขึ้นช่วยให้ตอบสนองเร็วขึ้นด้วยความแข็งแกร่งของแรงบิดที่ดีขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ นั่นหมายความว่าเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย คุณจะหมุนรถแทนที่จะบิดโครงสร้างร่างกายที่ยืดหยุ่น
เฟอร์รารีให้แผนภูมิทางเทคนิคที่แสดงให้เห็นว่า Portofino จัดการได้ดีขึ้นอย่างไร และให้ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและผลตอบรับที่ดีกว่าแคลิฟอร์เนีย แผนภูมิเหล่านี้ดูเป็นไปได้ แม้ว่าเราจะไม่ได้ขับรถไป-กลับ นี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากเฟอร์รารีเลิกใช้ระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกที่ใช้ในแคลิฟอร์เนียเพื่อสนับสนุนพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในปอร์โตฟิโน ระบบช่วยไฮดรอลิกนั้นมีค่าสำหรับความรู้สึกและผลตอบรับที่ดีขึ้นตามปกติ แต่ดูเหมือนว่า Ferrari จะไม่เสียหลักในการเปลี่ยนไปใช้ระบบช่วยบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า
แต่ปอร์โตฟิโนบอกว่าเป็นคนรัก ไม่ใช่นักสู้ การต่อสู้มีไว้สำหรับรถสปอร์ตแท้ๆ วางกลางๆ ของ Ferrari เช่น F8 Tributo Portofino มีไว้สำหรับล่องเรือ South Beach และสำหรับคู่วันที่อบอุ่นซึ่งใช้เบาะหลังที่กว้างขวางกว่าของรถ
ที่นี่เป็นที่ที่เฟอร์รารีปล่อยให้เราเกาหัว
เพลาข้อเหวี่ยงแบบแบน V8 เทอร์โบคู่ที่ปรับแต่งตามการแข่งขันของ Portofino มีเสียงที่แหบและไหม้จากบุหรี่เมื่อขับอย่างนุ่มนวล เฟอร์รารีใช้วาล์วบายพาสท่อไอเสียแบบแอ็คทีฟเพื่อจัดการเสียงของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมกับสภาวะ แต่ยังมีอีกหลายอย่างที่ต้องทำกับเสียงจากเครื่องยนต์รถแข่งแบบเทอร์โบชาร์จเช่นนี้เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเต็มที่
ทวินเทอร์โบ V8
ทวินเทอร์โบ V8 เฟอร์รารี
เพราะสำหรับราคาทดสอบที่ทดสอบแล้วที่ 301,743 ดอลลาร์ของ Portofino คุณมีตัวเลือกที่อร่อยจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้จัดหารถยนต์ GT ที่ยอดเยี่ยมในอังกฤษแบบดั้งเดิม เมื่อขับผ่านการจราจรที่ไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์ยังรู้สึกว่าขาดแรงบิดของกล้ามเนื้อที่ส่งกำลังให้กับคู่แข่งอย่าง Bentley Continental GT V8 Convertible และ Aston Martin Vantage Roadster ผ่านเขตห้ามปลุกในเมืองได้อย่างง่ายดายฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
